В столичном кинотеатре «Каро 11 Октябрь» состоялась масштабная премьера приключенческого блокбастера «Битва моторов».
Фильм представили генеральный директор «Газпром-Медиа Холдинга» Александр Жаров, продюсеры Леонид Верещагин, Петр Ануров, Вадим Верещагин, Григорий Стоялов, Тина Канделаки, режиссер Илья Маланин, исполнители главных ролей Юра Борисов, Иван Янковский, Паулина Андреева, Алексей Гуськов, Дарья Муреева, Игорь Грабузов, Антон Рогачев, Алексей Розин и съемочная группа картины.
СИНОПСИС
Это история о людях, которые решили сделать невозможное — создать первый
российский серийный автомобиль. В 1908 году автолюбитель Андрей Нагель
находит поддержку у инженера Дмитрия Бондарева. Вместе они собирают
команду единомышленников и приступают к разработке автомобиля «Руссо-
Балт».
Когда проект оказывается под угрозой, Нагель принимает рискованное решение
— доказать жизнеспособность их машины в престижном Ралли Монако. Это шаг,
который может поставить крест на проекте «Руссо-Балт»…
___________________________________________________________________
ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ
— Фильм вдохновлен реальными событиями и рассказывает о создании первого
серийного русского автомобиля и его участии в Ралли Монако.
— Идея фильма «Битва моторов» пришла Илье Маланину после того, как он
прочитал статью про зарождение отечественного автопрома.
— Для фильма построили реплики автомобилей 1909–1913 годов, в том числе
легендарный гоночный «Руссо-Балт С24/58», который называли «Русский
огурец». Над его созданием работал конструктор Игорь Ермилин. Его команде
удалось создать реплику по черно-белым фотографиям начала XX века.
— Автомобили «Руссо-Балт» создавались на Русско-Балтийских вагонных
заводах в Риге и Санкт-Петербурге.
— В съемках было задействовано около 50 исторических машин. Среди них —
American Underslung Scout, раритетный автомобиль 1912 года. Им управляла
героиня Паулины Андреевой.
— Все реплики автомобилей — заднеприводные с передним мотором и в
точности повторяют инженерные решения оригиналов. Колеса «Руссо-Балта»
собраны с деревянными элементами, а шины заказывали за рубежом по
технологии того времени.
— Рекорд скорости оригинального «Руссо-Балта» — 120 км/ч. Реплика берет эту
планку благодаря 1,6-литровому 8-клапанному двигателю.
— Чтобы построенные машины были на ходу, на площадке за ними неусыпно
следила команда механиков и инженеров.4
— 3257 км — расстояние, которое проехал автомобиль «Руссо-Балт», участвуя
в ралли из Санкт-Петербурга в Монте-Карло.
— Иван Янковский и Юра Борисов впервые сыграли вместе. Перед съемками
актеры учились управлять винтажными репликами и привыкали к габаритам
автомобилей.
— Сложные трюки поставил Мартин Иванов, пятикратный лауреат премии
TAURUS (аналог «Оскара» для каскадеров). Мартин работал на многих
известных голливудских картинах, таких как «Индиана Джонс», «Человек-паук:
Новый день», «Миссия невыполнима: Протокол Фантом», «Форсаж: Хоббс и
Шоу», «Гран туризмо», на фильмах про Джеймса Бонда и Джейсона Борна.
— Съемочная группа «Битвы моторов» стала первой, кому разрешили устроить
гонку на Дворцовой площади в Санкт-Петербурге.
— Паулина Андреева специально для этого проекта сделала короткую стрижку.
— Фильм снимали в Санкт-Петербурге (Витебский вокзал, Русский и
Этнографический музеи), Москве и Черногории.
— Кольцевую «грязевую» гонку снимали на заброшенном аэродроме в Любани
(Ленинградская область) на 12 (!) камер.
— Историческую атмосферу Лазурного Берега воссоздали в Черногории, а
площадь Монако и городá по маршруту героев построили в павильоне — по
реальным чертежам XX века.
__________________________________________________________________ СТАРТ ПРОЕКТА. ИДЕЯ И МАСШТАБ
В основу приключенческого блокбастера легла подлинная история,
которая в начале XX века буквально взорвала мировые новости. Русский
автомобилист Андрей Нагель бросил вызов лучшим гонщикам Европы в
Ралли Монако. Это была не просто гонка, а битва характеров и технологий.
Петр Ануров, продюсер
Идею предложил нам режиссер Илья Маланин, с которым мы уже работали над
фильмом «Ненормальный». Он прочитал о событиях, произошедших в 1912
году, и понял, что за этим скрывается настоящий кинематографический
потенциал. Илья пришел в нашу студию «Кинослово» — так началась долгая
дорога к сценарию.
Вадим Верещагин, продюсер
На тему гонок уже снято большое количество фильмов, но в России подобной
картины еще не было. Наши партнеры принесли нам историю создания первого
русского автомобиля. Инженеры сконструировали машину и отправились на ней
в одну из самых протяженных гонок своего времени, бросив вызов европейским
автогигантам. Когда я узнал о «Руссо-Балте» и этой удивительной истории, я
сразу загорелся идеей проекта, и мы начали активно ее развивать.
Леонид Верещагин, продюсер
Нам всегда близки истории о людях сильных духом — тех, кто не боится бросить
вызов себе и обстоятельствам, кто горит своей мечтой и готов идти против
5течения, жертвуя многим ради победы. Прочитав историю Андрея Нагеля, мы
сразу увидели в ней потенциал: создание первого российского серийного
автомобиля и его участие в международном ралли — важное событие в истории
России, о котором многие незаслуженно забыли. Поэтому для нас стало важным
познакомить зрителя с этой историей, рассказать про первопроходцев, которые
не боялись создавать новое, преодолевая сложности и достигая высот.
Илья Маланин, режиссер
Продюсеры сразу поняли, что это надо снимать. В «Битве моторов» сошлось
все, что превращает картину в долгожданное событие. Реальная история о
рождении и победах первого русского автомобиля, его триумфе на Ралли
Монако, напряженный сценарий, изысканная эпоха, зрелищные аттракционы. И
главное — первая совместная работа двух ведущих актеров поколения Юры
Борисова и Ивана Янковского.
Григорий Стоялов, продюсер
Такого еще не было! Обычно кино снимают про современные автомобили, а
действие нашего фильма разворачивается в 1908 – 1912 годах. Машины почти
все на деревянных колесах, многие из них по сути являются переделанными
каретами. Это удивительный, почти забытый этап в истории
автомобилестроения.
Андрей Курганов, сценарист
Передо мной стояла задача написать историю, способную увлечь и нас, и
будущих зрителей. Мы стали погружаться в ту эпоху и сразу увидели главный
нерв сюжета — внешний конфликт Андрея Нагеля, который мечтает помочь
созданию первого российского автомобиля, и общества, которое в автомобили
не верит. А мне всегда близки герои, которые идут к своей мечте, не оглядываясь
на препятствия.
Петр Ануров, продюсер
Мы привыкли посмеиваться над отечественным автопромом, рассказывать
байки о том, что у нас что-то не получается. Но ведь в истории был прецедент:
в начале XX века «Руссо-Балт» считался вполне современной, прогрессивной и
по-настоящему хорошей машиной. Не случись революция и Первая мировая,
эта марка вполне могла бы существовать и сегодня. Когда мы только начинали
рассказывать о проекте, мы увидели живой отклик — и у тех, кто знал про
«Руссо-Балт», и у тех, кто слышал о нем впервые.
Иван Янковский, исполнитель роли Андрея Нагеля
Ради этой роли мне пришлось серьезно погрузиться в мир ретроавтомобилей:
мы много общались с реставраторами, которые воссоздают такие машины,
изучали их устройство, материалы, особенности управления. Это была
отдельная, увлекательная школа.
Алексей Розин, исполнитель роли инженера Петра Степанова
67
До этого я ничего не знал о «Руссо-Балте». И тем интереснее показалась сама
идея: приключения, основанные на реальных фактах, всегда захватывают
сильнее любой чистой выдумки.
Тимур Шагиахмедов, художник-постановщик
Проект грандиозный, и он меня искренне увлек. Тема зарождения
автомобилизма оказалась невероятно богатой. Я узнал для себя много нового и
с большим интересом участвовал в разработке и создании самих машин.
___________________________________________________________________
ЖЕЛЕЗНЫЕ АКТЕРЫ. «РУССО-БАЛТ» И ДРУГИЕ…
В этой картине автомобили стали полноправными участниками истории.
Эти «железные актеры» заставят замереть даже самого искушенного
ценителя: во всем мире насчитываются единицы подобных экземпляров.
В съемках было задействовано около пятидесяти исторических
автомобилей, и каждый из них — легенда. Среди них — American
Underslung Scout 1912 года, Rolls-Royce «Серебряный призрак» и Talbot
того же года. Однако главный сюрприз — безупречная реплика «Руссо-
Балта». Единственный сохранившийся до наших дней оригинальный
«Руссо-Балт» — модель К12/20 1911 года — хранится в Политехническом
музее.
Илья Маланин, режиссер В начале XX века, когда автомобили еще были диковинкой, участие в
автопробегах, гонках и ралли оставалось единственным способом заявить о
марке. Машины тех лет трудно назвать безопасными, и люди порой рисковали
жизнью ради популяризации автомобилизма и автоспорта. Именно эта идея
стала для нас толчком и главным интересом, чтобы рассказать данную историю.
Вадим Верещагин, продюсер
Мы старались максимально придерживаться достоверности в этой картине.
Безусловно, это не документальное кино, и мы везде подчеркиваем, что фильм
основан на реальных событиях. Но для нас было принципиально важно
сохранить историческую точность во всем: от воссоздания эпохи, костюмов и
декораций до автомобилей, вокруг которых строится значительная часть
действия. По сути, они стали отдельными героями фильма.
Григорий Стоялов, продюсер
Автомобилей того периода сохранилось до наших дней крайне мало. Все они
находятся в частных коллекциях, и некоторые даже на ходу. Но рисковать ими в
трюковых сценах никто не позволит. Мы собрали все возможные экземпляры из
музеев и частных собраний, какие только сумели разыскать. В фильме, к
примеру, можно увидеть Peugeot 1907 года выпуска.
Илья Маланин, режиссер
Работа над автомобилями составила отдельный огромный пласт и заняла
значительную часть подготовительного периода. Она уникальна хотя бы потому,
что никто прежде не брался за нечто подобное! Да, старые машины увидеть в
отечественном кино и раньше, но обычно они использовались как «фон» или
реквизит, без акцента на конкретной марке или исторической подлинности. Мы
же понимали: в нашем фильме такого быть не может. Автомобиль здесь — один
из главных героев.
Тимур Шагиахмедов, художник-постановщик
Перед нами стояла приоритетная задача — создать максимально аутентичный
автомобиль, достоверно отражающий дух эпохи. И нам это удалось. Первая
модификация «Руссо-Балта» — так называемый «огурец», затем раллийный
автомобиль. В поисках исторических фотографий я обратился к архивам
Политехнического музея в Москве, где сохранилось множество снимков этой
машины. Именно по этим изображениям в мастерской Игоря Васильевича
Ермилина и воссоздавались автомобили.
8Вадим Верещагин, продюсер
Оригинальный «Руссо-Балт» сохранился всего в одном экземпляре в
Политехническом музее. Использовать его для съемок, конечно, было
невозможно. Поэтому мы отсканировали автомобиль, а затем приступили к
изготовлению деталей и механизмов. Фактически машины создавались с нуля,
но внешне практически не отличались от своих исторических прототипов.
Игорь Ермилин, автомобильный конструктор
Мне поручили изготовить реплики авто-героев фильма. Два «Руссо-Балта
С24/55», чтобы иметь возможность снимать с разных ракурсов одновременно.
Два Blitzen Benz и один «Огурец». Приоритетом оставалась безупречная
аутентичность. Внутреннее устройство должно было позволять развивать
скорость до 70–80 километров в час. Пришлось превращать плоские
изображения в объемные 3D-образы, а затем и в рабочие 3D-модели. Это была
невероятно увлекательная творческая работа.
910
Тимур Шагиахмедов, художник-постановщик
Трудность заключалась в невероятном обилии деталей и в совершенной иной
конструкции этих машин. Кроме того, автомобили должны были не просто
ездить, но и исполнять сложные трюки — задача оказалась по-настоящему
непростой.
Мартин Иванов, каскадер
Автомобили построены сегодня, однако задние тормоза и весь рулевой
механизм выполнены по технологиям минувшей эпохи. В управлении они
чувствуются совершенно иначе, нежели обычные машины, — у каждой своя
специфика.
Игорь Ермилин, автомобильный конструктор
Все получилось. Машины были способны развивать весьма приличную скорость.
Чтобы добиться эффекта динамики, каскадеры нередко превышали сотню
километров в час, работая на пределе возможностей техники, и это давало
максимально зрелищный результат.
Тимур Шагиахмедов, художник-постановщик
«Руссо-Балт» — автомобиль, в котором главный герой воплотил все передовые
на тот момент технические решения: самую надежную подвеску, лучший
карбюратор фирмы «Зенит», первоклассные каучуковые шины. Обод колеса был
деревянным, наподобие каретного, и на эти деревянные диски надевались
резиновые покрышки. Сам диск мы изготовили в России, но покрышек
подходящего размера не производит ни одна фабрика в стране, да и в мире их
остались единицы. Единственное предприятие, способное на такой заказ,
находится в Англии, и мы обратились именно туда.11
Игорь Ермилин, автомобильный конструктор
Все эти машины изначально были очень узкими. Когда мы сделали посадочный
макет, режиссер сел внутрь, осмотрелся и понял, что актерам будет попросту
негде развернуться. Поэтому «Руссо-Балт» пришлось расширить на десять
сантиметров, Benz — на пять, а «огурец» оставили в исходных пропорциях. Так
мы добавили машинам некоторого, скажем так, комфорта.
Тимур Шагиахмедов, художник-постановщик
Антиподом нашего автомобиля стал Blitzen Benz — рекордсмен скорости,
разгонявшийся до 202 километров в час. Это была колоссальная скорость для
того времени, да и сегодня она впечатляет. «Руссо-Балт» превосходил его в
ходовых, внедорожных качествах: брал не скоростью, а надежностью двигателя,
безупречной подвеской и способностью уверенно двигаться по дорогам любого
качества. Исторические факты, которые мы отразили и в фильме, как раз
подчеркивают этот принципиальный выбор в пользу надежности.
Игорь Ермилин, автомобильный конструктор
Тот факт, что «Руссо-Балт» выдержал пробег в 3257 километров за 196 часов
чистого хода без серьезных поломок, — лучшее доказательство безупречного
качества.
___________________________________________________________________
СМЫСЛОВЫЕ ДЕТАЛИ. ДРАМА ПОД КАПОТОМСкрежет шин и рев моторов — лишь фон для настоящей борьбы.
«Битва моторов» — зрелищная драма преодоления, где обстоятельства
разбиваются о волю героя. Это история восхождения Андрея Нагеля к
своей мечте, где его главными союзниками становятся стальной характер,
безграничная уверенность в себе и мужская дружба.
Иван Янковский, исполнитель роли Андрея Нагеля
Это история о борьбе, преодолении и движении к цели, которую человек ставит
перед собой, чтобы в первую очередь доказать самому себе свою
состоятельность. Такая устремленность рождает колоссальную внутреннюю
силу и энергию, позволяя не только победить, но и вырваться за границы чужих
ожиданий. Убедиться в собственной способности совершить нечто большое и
значимое. Это история веры в себя и друг в друга. Сквозь трудности и серьезные
преграды можно прийти к самой высокой цели.
Юра Борисов, исполнитель роли Дмитрия Бондарева
Это кино про дружбу и про то, как двое людей поняли, что человек важнее, чем
какие-то правила.
Паулина Андреева, исполнительница роли Лидии
Фильм о потенциале, который мог быть реализован — создать собственный
автомобиль на уровне мировых брендов. Сейчас у каждого, возможно, мог бы
быть «Руссо-Балт», но случился 1917 год.
С человеческой стороны это история о смелости Нагеля и о любви Лидии,
которая мотивирует мужчину делать большие дела. Создать автомобиль тогда
считалось дикостью, и Нагелю говорили, что это никому не будет нужно. А
сегодня мы стоим в пробках, оглядываемся назад и понимаем, что он был прав.
1213
Вадим Верещагин, продюсер
Автомобили в нашей картине выступают полноправными героями, но все же это
фильм не про автомобили, это кино про людские судьбы, которые во многом
зависели от результатов этой гонки. И, по сути, это фильм про судьбу страны,
стоявшей в тот момент перед выбором, в какую сторону идти: создавать
собственные автомобили или выбрать путь эксплуатации уже существующих
автомобилей Запада.
Илья Маланин, режиссер
Кино о людях, которые совершили невозможное. Им это удалось лишь потому,
что они приняли друг друга, сплотились и сообща решили сложнейшую задачу.
В этом смысле тема единения звучала на нашей площадке каждый день.
Андрей Курганов, сценарист
Одна из ключевых тем — объединение совершенно разных людей ради общей
цели. Меня всегда восхищает история, когда люди из разных слоев, с разными
взглядами собираются вместе и творят общее дело несмотря на то, что никто не
приходит к ним на помощь.
Петр Ануров, продюсер
В те времена сесть за руль и просто проехать было в каком-то смысле сродни
сегодняшнему полету в космос. Эта мысль восхищает и вдохновляет снимать
кино о тех, кто мечтал, не ведал страха и верил в свою избранность — в самом
лучшем смысле слова. Именно о таких людях мы и делали этот фильм.
Алексей Гуськов, исполнитель роли Михаила Шидловского
Это история об амбициях, которые живут в людях, — о том, чтобы сделать
вопреки препятствиям и победить.
Алексей Розин, исполнитель роли инженера Петра Степанова
Этот фильм о том, что мечты сбываются, если приложить достаточно сил,
продолжать верить и не сворачивать с пути. Быть тем, кто одержим идеей и
увлекает за собой других, прикладывая максимум усилий. Тогда рано или поздно
удача повернется к тебе лицом.
Михаил Хасая, оператор-постановщик
Это история в первую очередь о команде, которая собралась вместе и
совершила маленькое чудо.
Антон Рогачев, исполнитель роли Ивана Иванова
История о человеческом подвиге и о том, что невозможного не существует.
Герой заявляет: «Мы сделаем машину, которая обойдет конкурентов». Но
конкуренты существуют двадцать лет, они отточили мастерство и на голову
выше. А эти молодые ребята начинают с нуля — и в итоге оказываются
победителями. Нет ничего невозможного!
Игорь Ермилин, автомобильный конструктор14
Если к чему-то стремиться, то всего можно достичь. И давайте вместе сегодня
будем достигать вершин, которые ранее, может быть, казались нам
недостижимыми.
___________________________________________________________________
РЕВ МОТОРОВ. ГОНКИ И ТРЮКИ
«Битва моторов» запомнится зрителю головокружительными
автомобильными аттракционами. Создатели блокбастера
продемонстрировали высший пилотаж: от виртуозного дрифта на
«императорской» гонке до финального противостояния на извилистых
улицах Монако. Актеры лично управляли машинами на съемочной
площадке, тогда как исполнение самых рискованных трюков было
доверено профессионалам, среди которых —
Мартин Иванов,
пятикратный лауреат премии американских кинокаскадеров Taurus. Взлет
Мартина в первый эшелон голливудских мастеров случился после работы
над фильмом «Превосходство «Борна»: именно тогда он на полной
скорости ворвался в мир большого кино. Впоследствии он не раз заменял
за рулем Дэниэла Крейга, Мэтта Дэймона, Джейсона Стэйтема и других
звезд, когда сценарий требовал нажать на газ до упора.
Мартин Иванов, каскадер
Главной задачей было добиться зрелищности и при этом выжать из машин
максимум скорости. Особую сложность представляли гонки на
ретроавтомобилях с открытым верхом, где важно было продумать защиту
каскадеров до мельчайших деталей. До того, как прийти в кино, я занимался
авторалли, так что мы с инженерами говорили на одном языке. Я объяснял
техническим специалистам, что требуется для съемок, чтобы машины не просто
ездили, а были готовы к экстремальным нагрузкам. Уже после первых испытаний
мы принялись усиливать и дорабатывать автомобили, делая их быстрее,
агрессивнее и надежнее — чтобы они выдерживали трюки и не подводили в
самый ответственный момент.
Григорий Стоялов, продюсер
Актеры рвались в бой и горели желанием самостоятельно сесть за руль, однако
все ключевые трюки, разумеется, выполняли профессиональные каскадеры.
Илья Маланин, режиссер
Мартин Иванов взял на себя самые сложные элементы и проезды. Мы
отправились в экспедицию, чтобы добиться максимальной реалистичности: на
экране должно быть как можно меньше компьютерной графики.
Мартин Иванов, каскадер 15
Одной из самых зрелищных сцен стала та, что мы снимали в Черногории. В ней
участвовали две машины — Blitzen Benz и «Руссо-Балт». Benz прыгал по
ступеням и съезжал вниз и все это по-настоящему, вживую. Художники
установили трамплины, чтобы автомобиль взлетал. Отдельного внимания
заслуживает трюк с переворотом «Руссо-Балта». Будь это обычная машина,
вопросов бы не возникло, но здесь открытый кузов, без крыши, так что задача
оказалась по-настоящему сложной.
Игорь Ермилин, автомобильный конструктор
На тестах каскадеры выжимали из машин максимум, чтобы проверить их
надежность и безопасность. Мы должны были быть уверены, что во время
съемок не случится внезапной поломки.
Антон Рогачев, исполнитель роли Ивана Иванова
Я разобрался, как управлять этим автомобилем, — он довольно капризный в
управлении. Машину раскачивает, и уже на скорости 60 километров в час
становится по-настоящему страшно. А Мартин разгонялся до 100 километров в
час, и это выглядело эффектно, но страшно. Тем не менее, я все же выполнил
один небольшой каскадерский элемент: нужно было резко сорваться с места,
сделать два заноса, а затем ехать боком, выворачивая руль, и выйти на прямую.
Мартин Иванов, каскадер
Запомнилась гонка на ипподроме. Мы снимали там несколько дней. Погода
стояла типично питерская: лил дождь, все размыло. Во время движения ничего
не было видно — грязь залепляла очки, и мы буквально гнали вслепую. Вот уж
действительно экстремальный день! На ипподроме мы разгонялись более 100
километров в час.
Антон Рогачев, исполнитель роли Ивана Иванова
Думаю, для всей нашей съемочной группы кольцевая гонка стала серьезным
испытанием. На площадке работало больше двухсот человек. Сложность
добавляли не только технические нюансы, но и погода, которая мешала нам по
полной. Технически было очень тяжело. Мы снимали шесть дней подряд.
Юра Борисов, исполнитель роли Дмитрия Бондарева
Для одного человека спрыгнуть со ступеньки — уже подвиг, а для другого и
прыжок с парашютом — не трюк. Все, что было в наших силах, мы старались
делать сами. Мы постоянно помогали друг другу, потому что задач было много,
и все они технически сложные. Порой дело сводилось не к игре, а к тому, чтобы
просто успеть снять кадр: машины капризничали, погода менялась не в нашу
пользу. Иногда выдавался всего один дубль, чтобы запечатлеть какой-то
момент, и нужно было собраться и выложиться на все сто.
Иван Янковский, исполнитель роли Андрея Нагеля
Я управлял машиной в тех эпизодах, где мне это разрешалось, когда не нужно
было мчаться на полной скорости. А каскадер Мартин Иванов — блестящий 16
специалист и большой профессионал. Он готов был лезть и в огонь, и в воду,
лишь бы каждый кадр был живым, настоящим и захватывающим.
Антон Рогачев, исполнитель роли Ивана Иванова
Я участвовал в переворотах в так называемой «скорлупке» — это часть машины,
установленная на специальной платформе. Это была технически непростая
задача. Мы снимали один день, сделали несколько кадров, но после просмотра
материала поняли: нужно чуть иначе. В гоночных сценах постоянно приходится
искать правильный ракурс, это критически важно.
___________________________________________________________________
СКОРОСТЬ И ДРАЙВ. СЪЕМКИ ЭКШН-СЦЕН
«Битва моторов» — масштабное сложно-постановочное кино, где каждая
сцена выверена до мельчайших деталей. Авторы постоянно поднимали
планку зрелищности. То, что на экране рождает сильные эмоциональные
переживания и прилив адреналина, на съемочной площадке вызывало
подлинный профессиональный восторг.
Илья Маланин, режиссер
Это был настоящий вызов. Снимать автомобильные гонки невероятно сложно:
ты полностью зависишь от машины, которая в любой момент может подвести.
Гонки получились сверхсложными, но мы сделали все, чтобы они выглядели
суперэффектно.Михаил Хасая, оператор-постановщик
Этот проект, пожалуй, стал самым масштабным в моей карьере по количеству и
сложности задач. Каждая сцена требовала тщательной постановки. Было
задействовано огромное количество техники, мы использовали все
современные на тот момент технологии: автороботы, дроны и камеры разных
типов. На кольцевой гонке работало около 12 камер. Было три дрона, авторобот,
краны, рапиды, которые на суперскорости влетали прямо в лужи и под машину.
А сколько при этом было разбито камер ради максимально зрелищного эффекта
– уже сложно вспомнить.
Вадим Верещагин, продюсер
Наверное, самой сложной задачей стала организация двух больших гонок. Одна
из них — императорская гонка под Санкт-Петербургом. Для нее специально
построили грязевую трассу. При этом главной сложностью стала изменчивая
погода. Был апрель, и солнце могло смениться дождем буквально за 15 минут.
Здесь особенно хочется поблагодарить операторский цех: команда собрала
такую систему световых приборов, которая позволяла фактически управлять
солнечным светом и сохранять нужные условия для съемки. Насколько я знаю,
подобное решение впервые было применено в российском кинематографе.
Юра Борисов, исполнитель роли Дмитрия Бондарева
Подготовка заняла очень много времени. Мы снимали гонку, где герои едут в
разных точках мира, поэтому приходилось постоянно переезжать. Один
фрагмент здесь, другой — там, этот — в павильоне, а тот, что следует за ним по
сюжету, — в поле через три месяца. И так далее. Все это нужно было держать в
голове. Нам с Ваней порой приходилось тяжело, но режиссеру Илье Маланину
предстояло помнить и контролировать абсолютно все. Он был за рулем этого
скоростного бульдозера и справился со всеми рычагами процесса великолепно.
Особенно сложной выдалась смена, когда мы работали на LED-экранах.
Сначала мы сняли живые сцены, где реально едем и что-то делаем, а затем
нужно было выполнять новые трюки уже перед экранами, когда по факту ничего
не происходит — все только на них. Нам приходилось буквально все
воображать.
Григорий Стоялов, продюсер
Можем с гордостью сказать, что стали первыми кинематографистами,
устроившими гонку на Дворцовой площади и проехавшими под легендарными
атлантами на Миллионной улице в Петербурге.
Михаил Хасая, оператор-постановщик
Для самих гонок мы использовали дрон с камерой DJI Glide. Он очень быстрый,
плюс оснащен управляемой головой. Был и другой дрон, который позволял
подлетать максимально близко и безопасно для каскадеров и артистов, при этом
он отлично управлялся. Еще один аппарат был с рапидной камерой. Четвертая
камера была обычной — для красивых общих планов и видов. Нам очень
хотелось острых и зрелищных кадров. Например, мы снимали одну аварию:
1718
поставили камеру, и машина влетела в нее очень эффектно. Крэшбокс
(защитный бокс для камеры) разбился вдребезги, но камера внутри уцелела.
___________________________________________________________________
СТАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРЫ:
ЗВЕЗДНЫЙ ДУЭТ ЯНКОВСКОГО И БОРИСОВА
Впервые на экране — дуэт, от которого захватывает дух. Два ярких,
амбициозных героя объединяются, чтобы бросить вызов всему миру. В
успех персонажей Ивана Янковского и Юры Борисова мало кто верил. Но
такова судьба гениев — ломать устои, обходить любые преграды и
побеждать вопреки всему.
Петр Ануров, продюсер
Идея пригласить Юру Борисова и Ивана Янковского, собрав в одном фильме
артистов, которых сегодня по праву можно назвать самыми яркими звездами
российского кино, родилась у Ильи Маланина. Им предстояло сыграть вместе
впервые — и это невероятно мотивировало обоих. Они давно хотели поработать
друг с другом. Думаю, для зрителей это станет настоящим подарком и
откровением — увидеть, как два лучших артиста играют в паре.
Илья Маланин, режиссер
Уже на этапе написания сценария я знал, что хочу снимать Юру Борисова и
Ивана Янковского. Персонажи принадлежат к разным сословиям. Бондарев —
донской казак, человек, сделавший себя сам, представитель рабочего класса.
Нагель — выходец из большой династии, с хорошей родословной,
суперинтеллигентный, начитанный, объездивший полмира.
Иван Янковский, исполнитель роли Андрея Нагеля 19
Я всегда мечтал поработать с Юрой. До этого проекта мы были знакомы
шапочно, встречались на премьерах, не более. При этом мы оба много раз
пробовались на одни и те же роли в разных фильмах. Где-то утверждали Юру,
где-то меня. И нам обоим хотелось наконец сделать что-то вместе. Поэтому,
когда поступило предложение, я согласился не раздумывая. Я как раз снимался
в «Аутсорсе». Для меня Юра — пример. Он очень теплый, душевный, глубокий
человек. С ним можно и погрустить, подумать о чем-то сокровенном, а можно
долго и заразительно смеяться.
Юра Борисов, исполнитель роли Дмитрия Бондарева
Меня этот проект привлек в первую очередь возможностью поработать с Ваней.
Я давно этого хотел. Пока мы снимались, мы постоянно проводили время вместе
— в его или в моем вагончике, обсуждали сцены, без конца смеялись,
придумывали что-то на ходу. Потом гоняли на машинах. Мы все время были в
диалоге. Мне кажется, самое важное — это то, что мы ни на минуту не
переставали что-то выдумывать.
Петр Ануров, продюсер
Герои Юры и Ивана проходят очень интересный путь — от неприятия до
настоящей дружбы. Это люди из разных социальных слоев, с разными
характерами и целями, которых жизнь невероятным образом столкнула друг с
другом. Но дружба меняет их обоих. Это история без единственного главного
героя — здесь их двое, и она целиком строится на их отношениях. Наблюдать за
этим невероятно увлекательно.
Иван Янковский, исполнитель роли Андрея Нагеля
Мой персонаж Андрей Нагель отчасти перекликается со своим реальным
прототипом, однако это самостоятельная художественная история, а не строгий
байопик, поэтому некоторые биографические и сюжетные линии мы придумали.
Ключом к характеру для меня стала в том числе фамилия героя: в переводе с
немецкого Нагель означает «гвоздь». В начале фильма Андрей в своих мыслях
и поступках сам подобен бездушной машине, но по ходу действия его
внутренний «мотор» оживает, и он превращается в человека с чутким сердцем.
Он идет наперекор чужим ожиданиям, пытается донести свое видение до
окружающих и зажечь в них тот же огонь, который горит в нем самом.20
Илья Маланин, режиссер
Я бы охарактеризовал Нагеля как шаровую молнию: он постоянно в движении,
заряжает энергией окружающих и при этом немного покусывает всех остальных.
В нем бьет ключом неиссякаемый заряд — желание быть первым, быть на виду,
доказывать всем, чего он стоит. При этом им движет одержимость, почти
фанатичная страсть к автомобилям.
Андрей Курганов, сценарист
Нагель — это человек, который идет к цели, считая ее максимально благой и
правильной. С ним действительно обходятся несправедливо, но он продолжает
верить в свое предназначение — соответствовать великим предкам и создать
нечто выдающееся. Правда, в этом стремлении он порой забывает о тех, кто
рядом, кто вкладывается в общее дело так же самоотверженно, как и он сам.21
Юра Борисов, исполнитель
роли Дмитрия Бондарева
Мой герой Бондарев — сильно
зажатый
обстоятельствами
человек. Он изо всех сил
пытается поступать честно. Но
честно не получается, и его
жизнь рушится. Он пытается
собрать заново и свой
физический, и внутренний мир
буквально на ходу. Мне все
время казалось, что у Бондарева
сзади будто бы приделана
вешалка и на ней висит его
семья. В каком-то невидимом
рюкзаке у него постоянно
находится то, с чем он движется
дальше. Это тяжелый человек,
которому трудно идти, но он все
равно продолжает шагать —
словно моряк Попай. Мне очень
помогал костюм: в нем было
множество деталей, которых
зрители даже не увидят, но они
важны. Мой герой — рукастый
парень, и для него значимы были
карманы, инструменты, фактура.
Это словно кожа его жизни. И это работало на образ.
Андрей Курганов, сценарист
Бондарев — полная противоположность Нагеля. Он не идеалист, не охвачен
огнем созидания до последней минуты. Это осторожный человек, который когда-
то хотел изменить мир, но уже однажды обжегся и теперь пытается дуть на воду.
Именно на этом контрасте строится интерес: Нагель выводит его из состояния
вечной настороженности, заставляет вспомнить, что есть вещи, ради которых
стоит рискнуть.
Илья Маланин, режиссер
Бондарев — сложный, замкнутый в себе человек. Твердый, упертый,
несгибаемый, закрытый, потому что однажды уже обжегся. И при всем при этом
он очень эмпатичный. Он бережет свою семью и старается укрыть ее от любой
опасности. Я бы описал его так: камень, но горячий.22
Паулина Андреева,
исполнительница
роли Лидии
В большом кино
женщина, к сожалению,
часто остается
персонажем второго
плана. Она
сопровождает героя-
мужчину, который
действует и меняется,
пока она переживает
где-то на фоне. Здесь
моя героиня Лидия написана иначе, и этим меня заинтересовала роль. Она
часть дела: автомобилистка, гонщица, напрямую участвующая в событиях. Я
подстриглась для этого проекта очень коротко и мне кажется, что для того
времени короткая стрижка сама по себе была вызовом. Как и костюмы. В свою
эпоху она была законодательницей моды: большинство девушек тогда еще
донашивали кринолины и шляпы, а Лидия — в меру мускулистая, женственная,
с очень ярким образом.
Петр Ануров, продюсер
Лидия в некотором смысле почти реальный персонаж. У Андрея Нагеля
действительно была жена, сохранились фотографии. Единственное
драматургическое изменение, на которое мы пошли, — в момент начала фильма
они только знакомятся. Мы сделали ее гонщицей, и это исторически достоверно:
тогда в России появлялись первые женщины-автогонщицы. Их роман
развивается по ходу действия. Не будем забегать вперед, но это красивая
история любви и взаимной поддержки.
Андрей Курганов, сценарист
Когда Нагель отправился в ралли, они с Лидией были уже женаты. Но мы решили
показать момент их встречи, раскрыть характер Лидии. В то время довольно
много женщин-водителей сталкивались с неприятием мужского мира, к ним
никто не относился всерьез, но они тем не менее участвовали в гонках,
побеждали, а позже, во время Первой мировой, становились даже летчицами.
Это впечатляет.
Иван Янковский, исполнитель роли Андрея Нагеля
Есть такая фраза: за великим мужчиной всегда стоит не менее великая
женщина. Так и про наших героев. Это заключается в спортивном характере и в
желании доказать женщине, к которой ты неравнодушен, что ты чего-то стоишь.
Лидия, безусловно, мотивирует Нагеля — мысль о ней становится маяком,
который ведет к высшей цели.
Паулина Андреева, исполнительница роли Лидии23
Правильная женщина рядом вдохновляет мужчину на большие смелые
поступки. В том числе на создание автомобиля в тот момент, когда это кажется
бесовщиной и дикостью, никому не нужной.
Алексей Гуськов, исполнитель роли Михаила Шидловского
Я играю Михаила Шидловского. Сначала я искал ответ: кто он — начальник,
назначенный сверху, или тот, кто прошел все этапы на предприятии от инженера
и мастера цеха до руководства? Мы выбрали второе. Он любит свое дело, и
когда производство закрывается, это становится для него потерей смысла
существования. А тут появляется новый человек — герой Ивана Янковского, и в
нем Шидловский видит себя молодого, верящего в свои идеи. Он дает ему шанс,
присутствует рядом и радуется его победам. Вместе с художниками по костюмам
мы искали образ более свободного, незатянутого человека, чтобы он чувствовал
себя комфортно. Все идет от внутреннего мира.
Андрей Курганов, сценарист
Герой Алексея Гуськова остро чувствует время. Он понимает, что мир
меняется, что за автомобилями будущее, и рискует. В итоге к 1913 году Русско-
Балтийский завод стал действительно большим предприятием, выпускающим
много продукции и для армии, и для гражданских нужд. Мы хотели показать
человека, который радеет и за дело, и за людей. Поэтому он включается в эту
авантюру. Для него это шанс не лишиться коллектива, который он уважает.
Алексей Розин, исполнитель роли инженера Петра Степанова
Мой герой не витает в облаках, он реалист, но при этом способен увлечься
идеей. А если уж такой человек увлекается, то идет до конца, своих не бросает
и не предает. Он командный игрок. По сценарию он отвечает за кузов — он, по
сути, дизайнер.
Андрей Курганов,
сценарист
У нас очень яркий
антагонист, которого
сыграл Ехезкель Лазаров.
Это человек с
собственными целями,
довольно жестко
продавливающий свою
линию. Он хочет продавать
автомобили Benz и
сделать их самыми
популярными. На самом
деле Густав Лист очень много сделал для России: он сильно обрусел, владел
мануфактурами и многим другим. Но в рамках фильма он, как любой капиталист,
борется с главным героем. Он не хочет, чтобы российский «Руссо-Балт»
появился, он хочет продавать свои «Бенцы». Мы чуть изменили исторического 24
персонажа и сделали его харизматичным Листом — человеком, который не готов
проигрывать ни в жизни, ни в гонке.
Антон Рогачев, исполнитель роли Ивана Иванова
Моего персонажа зовут Иван Иванович Иванов. Он автогонщик и по
совместительству учится на механика. Это очень молодой, амбициозный, умный
и смышленый парень, верящий в лучшее. Он сутками проводит время в гараже,
чтобы совершить подвиг и доказать всем: «Мы можем!».
___________________________________________________________________
КАРТА ПРИКЛЮЧЕНИЙ: ГЛАВНЫЕ ЛОКАЦИИ
Фильм снимали в Санкт-Петербурге, Москве и Черногории.
Вадим Верещагин, продюсер
Наш фильм начинается в Санкт-Петербурге. Благодаря усилиям «Кинослова» и
Петра Анурова нам удалось поставить первую сцену, а затем снять еще
несколько эпизодов на реальных локациях в центре города. В первую очередь
это Дворцовая площадь, где проходит самая первая гонка. Там получились
потрясающие кадры. На несколько дней площадь была полностью перекрыта, и
мы смогли снять зрелищные гоночные моменты.
Григорий Стоялов, продюсер
Самым серьезным вызовом для нас с точки зрения локаций в этом фильме стал
маршрут из Санкт-Петербурга в Монте-Карло. Путь пролегает через всю
историческую Европу 1912 года. Чтобы запечатлеть эту дорогу, мы пошли на
всевозможные ухищрения: комбинировали технологии, снимали на натуре и в 25
павильонах, строили декорации. Часть пути действительно была отснята в
Сербии и Черногории — там есть серпантин, природа которого напоминает юг
Франции и Германии. Этот природный ландшафт стал для нас настоящей
находкой.
Иван Янковский, исполнитель роли Андрея Нагеля
Россия прекрасна, и в ней множество удивительных уголков. Однако, поскольку
большая часть гонки и переездов происходит в Европе, нам приходилось искать
подходящие объекты именно там. Продюсеры проделали колоссальную работу
по подбору локаций, и результат, на мой взгляд, получился впечатляющим.
Тимур Шагиахмедов, художник-постановщик
Гонки снимались на натуре, мы искали разные дороги полгода. В Ленинградской
области нашли живописные проезды, а финальную часть гонки снимали уже в
Черногории, а также в Сербии.
Это самый сложный проект в моей карьере. Декорации были колоссальными —
нужно было оформлять участки до двух километров, работать в самых разных
погодных условиях. Эпизоды кольцевой гонки снимались в Ленинградской
области, примерно в ста километрах от Петербурга. Мы нашли заброшенный
аэродром — локацию, где все фоны были исторически достоверными: никаких
современных проводов или построек, только лес вокруг. На этом поле мы
построили трассу с поворотами, специально покрыли ее торфом для эффекта
грязи и возвели трибуну. По сюжету это бывший ипподром, где раньше
проводились скачки, а в нашем фильме там проходят автомобильные гонки.
Строительство этой декорации заняло два с половиной месяца.
Михаил Хасая, оператор-постановщик
В нынешних условиях найти все необходимые локации было крайне сложно.
Некоторые сцены мы в течение года снимали на натуре в горах Европы,
некоторые — в Петербурге. Часть материала снимали в огромном павильоне
площадью пять тысяч квадратных метров, где были созданы декорации
европейских городов, а часть крупных планов с артистами снимали на LED-
экранах.
Тимур Шагиахмедов, художник-постановщик
Особенно сложным для меня стало создание Русско-Балтийского вагонного
завода и цеха сборки автомобилей. Для этого потребовалось максимум усилий
и самоотдачи. Старый вагоноремонтный завод находится на Московском
проспекте в Петербурге, и произошло удивительное совпадение: сохранился
всего один корпус, но он безупречно достоверен по архитектуре. Когда я изучал
стены, делал замеры, чтобы спроектировать декорацию, я обнаружил вбитую в
стену чугунную табличку с надписью «Русско-Балтийский завод в Риге».
Оказалось, что на этом петербургском заводе стояли станки именно с нашего
Русско-Балтийского завода. Это невероятная удача и провидение. Мы сбили
старую штукатурку, чтобы обнажить историческую кирпичную кладку, полностью
воссоздали пол, имитирующий чугунную плитку, изготовили станки и большой 26
кран, который участвовал в съемках — на нем поднимали автомобили. А на
втором этаже мы построили декорацию инженерной мастерской, где герои
разрабатывали концепции будущих машин.
Михаил Хасая, оператор-постановщик
Завод занимал полторы тысячи квадратных метров — это огромное
пространство, и его нужно было грамотно высветить. Это был настоящий вызов.
Я не припомню, чтобы мне приходилось освещать такие масштабы. На этом
фильме мы использовали рекордное количество осветительных приборов, что
позволило увидеть всю красоту декораций на 360 градусов.
Тимур Шагиахмедов, художник-постановщик
Площадь Монако мы воссоздали в павильоне. Я тщательно изучил карты и все
размеры реальной площади. Конечно, со временем она менялась, но за основу
мы взяли фотографии начала XX века и историческое расположение зданий. Мы
сделали площадь в натуральную величину. Нашли огромный павильон —
бывший завод, тоже связанный с автопромом, — установили внутри хромакей,
чтобы дать камере полную свободу, и приступили к строительству. В те времена
площадь в Монако была покрыта гранитной крошкой. Мы нашли аналогичную
фактуру в Петербурге и привезли несколько тонн — четыре полных грузовика. В
этом же павильоне мы снимали еще два французских города — Авиньон и
Безансон.
___________________________________________________________________
«РУССО-БАЛТ». РУССКАЯ ГОРДОСТЬ И НАСЛЕДИЕ
Петр Ануров, продюсер
Андрей Нагель — герой очень современный. Он реализует свою мечту, которая
нужна в том числе и стране. Сегодня, когда перед Россией стоят серьезные
вызовы в сфере изобретений, создания собственных производств и развития
промышленности, такой персонаж особенно важен. Он показывает, что страсть,
мотивация, любовь к своему делу, стремление воплотить мечту и при этом
искренний патриотизм — это прекрасный пример для всех, кто хочет заниматься
большим и серьезным делом. Возможно, после выхода фильма у кого-то из
российских промышленников возникнет желание возродить эту марку и создать
новый отечественный «Руссо-Балт».
Игорь Ермилин, автомобильный конструктор
Сегодня это как никогда актуально. У меня такое ощущение, что в последние
десятилетия история нашей страны и ее достижения оставались без должного
внимания. И вдруг оказывается, что второе Ралли Монако по дистанции,
средней скорости и другим показателям выиграл российский автомобиль. Это
настоящий предмет гордости, как полет Гагарина, как другие великие победы
нашей страны. Думаю, это должно вызывать интерес и уважение.
Илья Маланин, режиссер 27
Эта часть истории малоизвестна, но я думаю, она станет достоянием широкой
публики, и о ней еще заговорят. Это важный вопрос: в момент зарождения
автомобилестроения мы были суперконкурентоспособны. Что же случилось
потом? Быть может, сегодня среди нас есть молодые инженеры, которые,
посмотрев это кино, смогут изобрести нечто великое.
Тимур Шагиахмедов, художник-постановщик
Сама история первого русского автомобиля, созданного с нуля и добившегося
таких высот на международном уровне, уверен, глубоко заинтересует зрителя.
И, конечно, пробудит в людях гордость за Россию и наше наследие.
___________________________________________________________________
СТАРТ! ПРИКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ВСЕЙ СЕМЬИ
Петр Ануров, продюсер
Нам нравится делать большое зрительское кино, и это всегда совмещение
нескольких жанров. В основе «Битвы моторов» лежит драма, но с точки зрения
сюжета это и приключение, и роуд-муви (мы проносимся из России в Монако
через всю Европу), и аттракционное кино. Гонки и трюки — одна из сильных, как
мне кажется, визуальных сторон картины. Есть в ней и любовная линия. И такой
калейдоскоп жанров при удачном сплетении дает суперэффект. Это фильм не
только для мальчиков, которые любят машины. Это фильм не только для
девушек, которые хотят посмотреть на красивых мужчин за рулем красивых
авто. Это картина для самой широкой аудитории, и каждому будет за чем
понаблюдать и от чего получить удовольствие.
Вадим Верещагин, продюсер
Для меня лично, это история, которая зайдет всем. В ней есть и экшен, и юмор,
и машины, и романтическая линия. Плюс сама постановка — это настоящий
кинематографический аттракцион.
Иван Янковский, исполнитель роли Андрея Нагеля
Этот фильм сделан по всем лекалам большого серьезного кинематографа. И
главное — он про нас, про нашу историю, про те ее страницы, которые известны
далеко не всем. Мало кто знает, как появился первый российский автомобиль,
как вообще зарождался автопром в России. Картина получилась красочной,
драйвовой, смелой и красивой.
Паулина Андреева, исполнительница роли Лидии
Мне нравится один из многочисленных эффектов, который производит кино:
когда ты соединяешься с героями, у которых, например, сначала что-то было,
потом они все потеряли, а затем через муки и страдания приобрели больше, и у
них все получилось. И ты всегда себя отождествляешь с таким героем и на
какое-то время думаешь, что и у тебя получится. Вот, мне кажется, это и
мотивирует к свершениям, к неординарным поступкам, что мне особенно
нравится. Еще это визуально очень красиво и захватывающе.28
Мартин Иванов, каскадер
Это будет интересно абсолютно всем. Сама история поражает! Только
представьте: гонщики из Петербурга в январе, когда еще толком не было дорог,
отправились на какой-то тележке с мотором в Монако. Тысячи километров без
салона, в лютый мороз… Я даже не могу себе этого представить. Это
невероятно!
Алексей Розин, исполнитель роли инженера Петра Степанова
Это красивое жанровое приключенческое кино, которое мы так любим и которого
в нашем кинематографе, к счастью, становится больше!
Михаил Хасая, оператор-постановщик
Фильм для тех, кто любит машины, и не только… Если вам интересно смотреть
про дружбу, про отношения, про желания и мечты, про людей, которые к чему-
то стремятся, — вы найдете это здесь. Герои в итоге добиваются своего и
приходят к цели. В кадре — железо, мужские руки и большая душа.
Андрей Курганов, сценарист
В фильме достаточно экшна, понятный сюжет и гонки, которые будут интересны
даже детям. Великолепный, невероятный дуэт главных героев, настоящая
мужская дружба, развивающаяся на протяжении всей картины. Это кино с душой
и большой эмоциональной силой. Даже я, когда смотрел финальную сцену,
искренне заплакал. Настолько меня тронуло то, к чему мы привели этих
персонажей.
Антон Рогачев, исполнитель роли Ивана Иванова
В картине машины — больше, чем просто железки. Потому что есть люди,
которые вложили в них душу, время, частицу своей жизни. Эта история как раз
об этом: создавая автомобили, герои прожили огромный, тяжелый период и
оставили в них часть себя. Так что наш проект не просто о машинах — он о душе.
Вот так!
